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花蓮輪
在北迴鐵路尚未通車，去花東唯有依賴危險又慢速的蘇花公路年代，有一艘「花蓮」輪來往於基隆與花蓮港之間，成為一種特殊的交通體驗，尤其當時台灣尚未開放出國觀光，更遑論搭乘郵輪的體驗，「花蓮」輪滿足了許多人對於郵輪旅遊的想像，所以她的市場不僅在花東交通，還包括對台灣旅遊形式新的一種嘗試，是很有賣點的。作者曾經三次搭乘「花蓮」輪，一次是夏季基隆到花蓮白晝航程的團旅，風光明媚，非常有度假感的航程。一次是冬季花蓮回基隆的夜航，體驗了東北季風暗黑大海的煎熬。一次是為了在船上拍片，這一次還包括了住艙的體驗，對「花蓮」輪可謂特別有感情。 花蓮輪的前身為日本宮崎カーフェリー（宮崎汽車渡輪會社，1972年被日本汽車渡輪購併）的渡輪るぴなす丸（Lupinus Maru），由林兼造船下關造船所於1971年建造，排水量5,909噸、全長119米、寬20.4米、滿載吃水5.7米。動力系統為2具4,650馬力之柴油引擎，極速18節。 るぴなす丸於1975年由台灣豪華快輪股份有限公司（Taiwan Car Ferry Co., Ltd.）購入改名「花蓮輪」用於基隆與花蓮之間的航路，於1975年7月19日首航。當時的航程安排是早上9點由基隆港出發，下午2點半抵達花蓮港，時間5.5小時。回程為晚間10點半由花蓮港開船，次日晨6點抵達基隆港，時間7.5小時。航程167公里，每日往返基隆花蓮一航次。 「花蓮」輪雖然有海上旅遊的額外功能，但是核心市場仍是北部到花東的交通工具，因此1980年北迴鐵路通車後市場銳減，當時台灣豪華快輪公司就曾多次向交通部申請停航但政府基於多種考慮一直不肯答應，到了1983年4月終於同意停止定期航運停泊於花蓮港，9月9日因強烈艾倫颱風的吹襲漂離泊位而擱淺於南濱海岸，最後拆解報廢(一說拖往香港拆解途中沉沒，另有一說在利比亞有人看到此輪在該地出現)。由於豪華快輪公司早就不想繼續營運，只是礙於交通部的意見無法退場，這可能是最佳解決方案，又有保險金可拿，但因此在當時引起一些流言。
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