|
|
|
花蓮一號
「花蓮一號」是一艘由散裝貨輪移做砂石運輸用途的船隻，船齡達16年。2000年2月28日1730時「花蓮一號」載運5,300噸河砂由花蓮港出航前往台北港，船上共有14名台灣籍船員以及7名緬甸籍船員。當時海況不佳，有10級的東北季風與6至7級的陣風，「花蓮一號」是頂風前進。由於次日清晨未按程序向基隆港務台通報進港，亦未接獲任何求救訊號，經國軍搜救協調中心出動機艦搜索多日始終未獲，從此被列為失蹤。「花蓮一號」失蹤後產生許多繪聲繪影的傳聞，甚至有靈異之說。2003年曾經在野柳附近海底探測到沈船信號，若依儀器軌跡研判，推測是船身結構出問題漏水，船員發現轉向想往野柳搶灘，但因進水太快而垂直插入水中，所以來不及發出求救信號，但仍未能獲得足以證實該沈船確為「花蓮一號」的證據。 由於「東砂北運」的政策，許多船隻專跑這一條航線，然而自「花蓮一號」之後又發生多次砂石船在東北角的海難，包括2005年2月10日高雄籍「瑞太八號」於花蓮港外海突然失聯，18人失蹤。2005年2月21日基隆籍「佳新一號」於宜蘭外海聯結器故障漂流，12人獲救。2007年11月27日巴拿馬籍「美沙寧號」於鼻頭角外海船艙進水沉沒，29人失蹤、1人獲救。2008年12月24日基隆籍「聯盟輪」於基隆外海沉沒，3人失蹤、7人獲救。2010年1月13日基隆籍「升隆一號」於宜蘭龜山島海域艉軸斷裂失去動力擱淺，14人獲救。2011年10月3日巴拿馬籍「瑞興輪」於基隆外海船身斷裂，10人死亡、11人獲救。2012年3月19日高雄籍「海翔八號」於基隆外海因自由液面效應翻覆沉沒，6人死亡、2人失蹤、7人獲救。如此高的頻率顯然有系統性的問題存在，表面上地形氣候海流各有原因，但用散裝貨輪裝載砂石而沒有經過必要的改裝與嚴格的檢驗規範，當遇到環境劇烈變化時就會產生極大的風險。
|
