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聯盟輪
2008年12月14日，一艘基隆籍排水量1,177噸的砂石船「聯盟輪」(MV Lienmeng)從花蓮港載運砂石出發，原訂2000時要進基隆港，1855時向基隆港船舶交通中心及國家搜救中心發出求救訊號，通報在座標25°12'51"N 119°52'08"E，即基隆港東北方七浬處，船艙右舷破裂進水，船隻傾斜15度，當時海上風力5至7級、陣風9級，隨後訊號在螢幕上消失，經海巡出動巡防艇PP-3007艇前往救援，另調派和星艦、連江艦、PP-10001艇、PP-3561艇等，與向內政部空勤總隊申請出動直升機10架次進行海空聯合搜索。 當天晚間2020時巡防艇PP-3007艇於現場救起6人。「聯盟輪」上共有6名台籍船員與4名印尼籍船員，獲救的有輪機長游再新（58歲）、台籍水手亞基魯碧（58歲）、副機匠曾福趾（53歲）及四名印尼籍船員SAFEBRI YUHYI、ACHMAD RAIS、RUSDY、MONAJI，其中一人是路過商船救起。船長李基地（56歲）、大副陳隆平（50歲）、幹練水手邱坤唐（63歲）三人失蹤。失蹤的都是在駕駛艙的人，由於船隻迅速翻覆而無法逃生。 「聯盟輪」是基隆港的常客，一個月要進15次，都是滿載砂石，雖然「聯盟輪」為經前高雄港務局特別檢查合格後開始載運砂石，但專用砂石船的特性用散裝貨輪的傳統結構未必憑簡單的改裝能夠達成，譬如裝載砂石需要防止滾動移位的隔艙與利於排水的弧形艙面甲板，但由於砂石運價很低，相對於新建專用船的成本根本無法平衡。而且據曾目睹該輪海上航行的他船水手稱，發現該輪顯然超載，因為乾舷幾乎接近水面，只要東北季風風浪稍大就會沉沒，這些問題與陸地砂石車的亂象如出一轍。 從「聯盟輪」的英文船名MV Lienmeng (當時英文媒體報導)，或MV Lienmong(曾辦理安檢者的記憶)在國際資料都查不到任何記載，沒有IMO編號，無法追查其背景來源，可能根本沒有在IMO註冊只能航行於本島。
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