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海張輪
1962年10月14日「海張輪」載運礦砂及雜貨自高雄開往基隆途中在澎湖失蹤，全船43人無人生還，原因不明， 現在基隆尚有紀念碑存在。 「海張」為「自由輪」船型，此型輪為美國應付二次大戰運補盟國物資之需而緊急大量建造的軍事運輸船(建造2,000多艘)，多在1943年完工， 戰後以剩餘物資出售予各國做為商船繼續使用，政府於戰後曾向美國購買「海天」等十艘自由輪型船交招商局營運。「自由輪」雖然是盟國在二次大戰大量急造的貨船，性能與品質都不是很好，但是對原來基礎就很衰弱。又經戰爭摧殘的中國海運業界，已經算是超級巨輪了。 「海張輪」原名Chief Joseph，於1943年8月在Oregon建造，為平甲板型鐵殼商船，排水量為7,223.13噸, 載重10,970噸, 長134.6米、寬17.4米、深11.4米、輕載吃水8.5呎、滿載27.9呎。動力系統為B & W鍋爐兩組、三段膨脹式蒸汽主機一具、單軸單槳、 馬力2,500匹、速率11節，油艙容量1,117噸、日耗油25噸、淡水容量184噸，甲板二層貨艙五層、5噸吊桿10組。 「海張輪」的失事過程要從她在失事之前所裝的貨物內容說起。1962年9月29日「海張輪」自基隆開往菲律賓 San Fernando於10月1日抵達，開始裝載8,636公噸銅礦砂，這些礦砂分装於第二、三、四艙的二層艙及第二、三、四、五艙的底艙。10月8日裝完離菲於10月9日抵達高雄，又在一艙的二層艙及底艙及五艙的二層艙加裝了480重量噸的雜貨於10月14日1500時離高雄前往基隆，從此失蹤。 「海張輪」去向不明最初的消息來自警備總司令部中心電臺。15日上午8時招商局接獲電台通知稱「海張輪」開離高雄後分別在1637時與1800時向中心臺報告船位為22°15N 120°2'E，第三次於2100時向中心報告船位為23°15N 119°52'E，最後聯絡時間為2338，但未報告船位，後即情况不明。我們要瞭解的是，在當時都是由警備總部的電台在控制所有在海上航行的船隻，只要船隻去向不明最先想到的不是海難而是「投共」。 「海張輪」在搜索過程中僅發現部份物證計有: (1)在東吉東北海岸發現浮油面積約1平方公里。(2)西吉檢查附近海面發現印有大中公司出產的竹筍罐頭5大箱及印有英文”Tacoma Made In Taiwan"字樣的較大木板2塊、較小木板10塊、三合板19塊。(3)吉貝海面發現木板60塊、東吉海而發現木板32塊、鳥嶼海面發現木板32塊、龍門海而發現浮油。(4)1962年11月17日在澎湖白沙鄉西港發現橘紅色救生衣二件均印有「海張」字樣。 由招商局自行搜尋發現的計有: (1) 「繼光輪」在23°40N 120°2'E撈獲釘有蔴袋的木板一塊，並在23°33N 119°48'E海面發現浮油。(2) 「黄興輪」在23°35N 119°50'E發現大量浮油。(3) 「黄興輪」於1962年11月3日0750在23°34N 119°50'E處發現冒起油點投下浮錨乙只，又0938在23°35N 119°50'E發現冒起油再投浮錨一只，皆經高雄港務局驗船師隨輪勘察證實。 根據以上這些物證，招商局先後請日本的打捞株式會社及國內的新中國工程打捞公司與森昇打撈行進行探測打捞，但三家公司皆認為23°35N 119°50'E處的水深為80至130米，水流甚急，技術上頗為困難，因此無法獲的確切的證據，在由招商局邀集海軍總部、船長公會、引水公會、中國航海技術研究會、新中國打扮公司、警備總司令部舉行技術研究會議中獲得以下結論: (一) 「海張輪」應當已經沉沒。 (二) 沉沒地點可能在澎湖水道查母嶼東方。 (三) 失事時間在10月14日2330至15日0030之間，原因可能為氣候惡劣，風力與退潮，迫使船隻離開預定航道因無法控制而突然傾覆，或因觸礁進水而立即沉沒以致於來不及發出求救信號。 以上技術研究會議記錄，報請基隆港務局於1962年11月3日召開的「五十一年第三次海事評議委員會」對「海張輪」失事做出評議結論: (一) 本案根據招商局輪船公司報告及其搜集之物證予以評議。 (二) 「海張輪」已沉沒。 (三) 本案因無人證，依據現有之物證及資料在尚未獲得進一步探測以前，其沉沒之原因無法確定。 (四) 該輪沉沒原因推測頗多，但以該輪裝載礦砂，因受氣候之影響而移動之可能性為較大，因之本會建議此類船隻今後裝載礦砂時，應特別注意切實防範以防再發生類似事故。(註1) 「海張輪」失蹤事件至今仍如羅生門，但就官方立場雖然沒有直接證據，合理推論已如上述。我們可以注意調查中的幾個重點，一是強調「來不及發出求救信號」，因為另一種可能是投共而關閉無線電台，否則無法解釋。其次是確認「海張輪」已沉沒，因為不確定無法結案，就有其他可能，家屬也拿不到撫卹，基隆也就不會有「海張輪殉難船員留念碑」了。 海事評議委員會對「海張輪」失事原因推論可能為裝載礦砂受氣候影響移動而傾覆，這個問題直到今天仍然存在，大量由老舊散裝貨輪改裝的砂石船在東北季風中失蹤或沉沒，譬如「花蓮一號」與「海張輪」出事的狀況幾乎如出一輒。妳會發現歷史一再重演，還將之歸諸靈異傳說，這絕對不是一個現代化的社會應該有的現象。
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