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橫濱丸
根據勞氏船級社出版的Casualty Returns 1963稱，一艘日本籍的貨輪MV Yokohama Maru於1963年9月27日在基隆港外海發生漏水，在拖救進港的時候因漏水嚴重而沉沒於座標25°13N 122°13'E(基隆港東北方26哩)。(註1) 根據台灣媒體《中華日報》的報導，「橫濱丸」於9月26日上午10點裝運木材及雜貨560餘噸自基隆出港開往鹿兒島，船行至基隆東北方26浬處，機艙突告漏水，最後海水大量湧入搶救無效於1820時宣布棄船， 26名船員被另一艘日本籍貨輪「高砂丸」救起送往日本。國軍曾派出船艦搶救，其中305號救難船曾目擊「橫濱丸」於1925時沉沒在座標25°13N 123°13'E處(此處東經多了1度，應為誤植)。(註2) 根據另一媒體《聯合報》的報導，「橫濱丸」發出第一份船隻進水的電報是位在座標25°19N 122°E處，第二份通報進水加劇的電報在1530時發出，第三份請求救援的電報在1635時發出， 基隆港務局於1730派「民-305」號救難船(招商局ATA型拖船)出海，至1803時接獲由基隆開往神戶的日本貨輪「高砂丸」電報稱正在現場對「橫濱丸」展開營救，1840時「橫濱丸」發出第四份電報稱進水過多無法挽救準備棄船， 海軍在1840獲知「橫濱丸」棄船後派出兩艘軍艦希望把無人的「橫濱丸」拖回來，1900時「高砂丸」發出電報稱已將「橫濱丸」的26名船員接駁上船正開往日本中。(註3) 《聯合報》並對「橫濱丸」沉沒的原因做了分析，可能因船隻老舊船殼銹蝕，並稱該輪在8月18日由日本開往香港途中在基隆附近海面因廚房水汀堵塞，在修理時用煤氣焊接發生爆炸，有3人受傷， 其中重傷2人在進入基隆港時送醫院治療，並在本航次隨船回日本。 由《聯合報》的報導看出海軍派艦是在「橫濱丸」宣布棄船之後，所以目的並非人道救援而是要把空船拖回來處理，雖然日方已經宣布棄船所以此行為可能是合法的(若不考慮保險公司因素)，但媒體若宣稱是國軍「派艦搶救」則顯然不是事實。 《聯合報》還稱「民-305」號在獲知船員已經棄船並被「高砂丸」救起後曾發電基隆港務局請示返航，但港務長毛泳翔仍要求「民-305」盡最大努力拖救，不過代理行全通公司認為無濟於事亦主張返航， 最後「民-305」決定折返於當晚2150回到基隆港。根據這樣的報導，「民-305」似乎根本沒有到達現場，以ATA型船航速最高只有12節(事件當時應該已遠低於此)，1730出港在1840接獲「橫濱丸」棄船電報時應只達到一半的距離， 因此《聯合報》報導真實的可能性很高，而《中華日報》稱「民-305」曾目擊「橫濱丸」於1925時沉沒則似乎過於浪漫想像。此外港務局曾向海軍探詢現場狀況，由於軍艦未回報， 直到28日凌晨1點仍不確定「橫濱丸」是否真的已經沉沒，可能根本還在漂流，所以《中華日報》稱的「目睹沉沒」亦無依據，更不存在「拖救進港」的可能。 關於「橫濱丸」的技術規格，根據勞氏船級社的登錄資料，MV Yokohama Maru為1944年在日本大阪的尼崎船渠株式會社(Amagasaki Dock K. K.)建造，船東為Nippon Sampaku K.K.，船籍港在大阪。 本輪的排水量為534總噸、淨重430噸、載重695噸(亦說981噸)，船身長197.6呎、寬31.5呎、深15.1呎，動力系統為2台6汽缸4行程CSA柴油主機、雙軸雙槳。(註4) MV Yokohama Maru與戰前著名的日本郵船株式會社那艘郵輪 「橫濱丸」(1912年建造)無關，那艘「橫濱丸」在1942年3月10日就在新幾內亞Salamaua被美軍海軍的艦載機以魚雷擊沉。 這艘1944年建造的「橫濱丸」可能是二次大戰末期急造的戰時標準船。而「高砂丸」也非1937年建造，曾度過二次大戰的豪華郵輪，那艘「高砂丸」已經在1956年除役拆解。 在《聯合報》的報導中也對「橫濱丸」的背景作了說明，稱該輪為南日本輪船公司所有，1944年在大阪下水，船籍港為大阪，排水量981總噸、載重1,500噸，於1958年開始為行駛基隆、香港與九州的定期貨輪， 每月抵基隆兩次。《聯合報》並將「橫濱丸」包括船長塚本善夫以下26名船員的名單全部列出，報導詳盡可稱典範，(註5) 如果所有船難都能照這個標準報導，後日對台灣沉船史與水下文資的研究就不致如此吃力。
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