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大萬艦
「大萬艦」在1987年3月25日在基隆港協和電廠外拖救擱淺的「伏羲二號」油輪時自身座礁受創，並造成包含救難長李遠華上尉等官兵三人落海死亡。當天是颱風天，台灣造船廠新建造的10萬噸大油輪「伏羲二號」出海測試，由於空載吃水很淺加上受風面大，被強風吹往協和電廠前的礁石海岸擱淺。海軍由基隆基地出動「大萬艦」前往拖救。「大萬艦」的艦長周培元中校才新上任，並無拖救艦的經驗，不足以應付如此海象下的任務。當「大萬艦」慢車接近「伏羲二號」準備帶纜時，一陣大湧突然把船舉向半空，當落下時堅硬的礁石戳進主機艙和輔機艙，把左舷三、四號主機與輔機艙的電機和主馬達都歪歪頂起，大軸也彎曲了，船體向左側傾斜讓海水大量湧進，整個「大萬艦」就這麼橫躺在礁石上，後續的湧浪淹蓋整個艦體，形同沉沒。 這場海難本來是可以避免的，因為派「大萬艦」去拖「伏羲二號」根本拖不動，可說是「無效任務」。就讓「伏羲二號」暫時擱在礁石上等颱風過了再去處理也不遲，沒必要搶在大颱風天去冒險，但不講科學的長官要蠻幹，這就讓全艦官兵的生命處在不必要的危險當中。這是軍中文化的問題，拖救是專業，國際上需要專門執照的。否則如同無照駕駛，出事保險公司是不理賠的。海軍軍官除非一出校門就在救難大隊蹲點培訓累積經驗，否則會開船不等於會拖救，但是救難大隊圈子小，長久待就很難有晉升高位的機會，在官大學問大的文化下，很少人以此為終生職志，大多視為過水的地方，所以專業很難被建立。 「大萬艦」坐礁的艦體直到當年的8月15日方才拖出，以其損壞的程度只能報廢處理，但當時的海軍總司令劉和謙卻指示要盡全力修復，所以由海二及海四廠負責自1987年11月15日起 費時一年半，經過重新安放龍骨、艦體組裝，並重新舉行下水典禮及公試，於1989年6月2日完成，幾乎等於造了一艘新艦。當然這完全是政策考量，從經濟的觀點來看是絕對不划算的。 「大萬艦」是美國海軍艦隊遠洋拖船USS Apache (ATF-67)，由美國南卡羅林納州 Charleston造船廠建造，於1942年12月12日成軍。本級艦船身長205呎、寬39呎、吃水16 呎，滿載排水量1,680噸、輕載排水量1,536噸，4部柴油機、1部電動主機、3,000匹馬力，最高速率16.3節、巡航速度12節，編制軍官11人、士官兵79人。1975年1月12日本艦拖到基隆由中華民國海軍接收成軍，命名「大萬」，編號ATF-551。
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