台 灣 海 事 博 物 館 Taiwan Maritime Museum |
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倭寇
倭寇的目的主要是貿易，打家劫舍只是副業，至於攻城掠地則不是倭寇的本質。倭寇是海商的思維，一切行動都要計算成本與投資效益的，因為每一個參予者都等於是股東。像聚眾數萬登陸這種大型軍事行動，是要花很多錢的，所為何來﹖要搶多少財寶才夠幾萬人分﹖所以「倭寇犯邊」根本是農業帝國的思維，倭寇如果放棄海上機動的優勢，登陸攻打明軍防守的城池，那還算是海盜嗎﹖
照明代當時對「倭寇」的定義的確是有許多日本人，只是這些日本人不是我們想像中的海盜，而是日本的諸侯大名在海外經營貿易的船隊，有些甚至是領有幕府將軍頒發朱印狀的「朱印船」，旦由於海商本來就是亦商亦盜的雙重角色，各國都一樣，若是與中國發生關係也可能會被視為「倭寇」。
自1549年到1683年橫跨明清兩代實行海禁政策期間，台灣成為十分重要的貨物集散中心，因為「日本海盜」(倭寇)與「明海盜」(海寇) 在這兒從事非正式商業貿易。它大約可以分為三個時期：
(二) 1568年-1642年：西方人現身，葡萄牙人在澳門、西班牙人在馬尼拉，後起之秀荷蘭人逐步取代葡萄牙人的地位，在這段期間西班牙與荷蘭人分別在台灣北部與南部獲得基地，同時倭寇持續與西方人鬥爭，之後鄭芝龍歸順大明，倭寇問題基本結束。(註4)
(三) 1642年-1683年：西班牙人、荷蘭人相繼離開台灣，施琅征台明鄭滅亡，台灣在併入大清之後兩年的1683年，康熙皇帝宣布解除海禁，傳統的東南亞貿易復甦，就如曹永和所言：「台灣再度成為置身東亞主要貿易航線之外小小的邊緣地帶」。(註5)
總的來說，台灣曾因為中國海禁而獲利，由於台灣的地理位置適中，加上中國視台灣為化外之地不在海禁範圍，所以成為最佳交易轉運站，海禁下的中國海商是非法的，或被視為倭寇，台灣是海商的交易中心，自然就會被說是倭寇雲集的渊蔽了。不過因海禁而產生的價值也會因開放而喪失，這就是曹永和所言之意。
這邊我們要來介紹一下「倭寇船」長甚麼樣子。當然倭寇既是海賊，就不會像官軍有標準化的制式裝備，使用的船隻各式各樣，能拿到什麼就用甚麼，但是倭寇船仍然有一個「八幡船」的共同稱號，因為倭寇多半信奉武神「八幡大菩薩」，為求神明庇佑，海盜船上的旗幟便有「南無八幡大菩薩」的字樣出現，最後倭寇船就被通稱為「八幡船」了。像豐臣秀吉發佈的「八幡船禁止令」，其實就是禁止海盜船的意思，可見當時連日本最高當局都把八幡船與海盜船直接劃上等號了。(註6)
根據台灣通史記載：
足利氏最末代是足利義昭，結束於1597年，當時的倭寇就駕八幡船來到打鼓，也就是今天的高雄落腳定居了，當時荷蘭人都還沒有來呢。其次
日治時代大正6年有日人號「東軒」者作漢詩「雞籠行 山口透」收錄於石坂莊作的《基隆港》文集，詩句中出現八幡船來雞籠的內容：「雞籠三面山又山，雙角包擁北控灣，今之社藔卽雞嶼，威風早見八幡船」(註8) 有人說這可能是文人的想像成份居多，但其實在1592年，日本海盗村上及小野等人就已經先後以雞籠港為基地，將搶奪而來的生絲、瓷器、香料集中於此再以合法商人的身份運回日本高價出售，所以不是沒有可能。這些人的後代今天是否可能還在台灣，讓台灣人的血液中有了海盜基因，是個有趣的研究課題。
(圖說2) 倭寇使用的船本來並無固定型制，因為倭寇多半信奉武神八幡大菩薩，在船上豎立「南無八幡大菩薩」的旗幟，所以倭寇船便被稱做「八幡船」。本圖顯示倭寇的「八幡船」經過雞籠附近，「八幡船」最遠曾經到達臺灣南部的打狗港(今高雄)。
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明代閩浙沿海最大的問題是「倭寇」，倭寇從字面上的意思是「日本海盜」，海盜在今日是國際公敵，但當年的倭寇卻不能與海盜完全劃上等號，其有相當的成份是「海商」。中國海商很早就存在閩浙沿海，昌盛於宋元時期，到了明代突然海禁，嚴重影響這些海商的生計，有些由地上轉入地下，成為朝廷口中的「海賊」並勾結日本「倭寇」。到明中葉時，倭寇當中日本人比例反而不如中國海賊，所謂「大抵真倭十之三，從倭者十之七。」(註1)
