|
|
|
Pallas
根據香港媒體Daily Press在1885年出版的EVENTS IN HONGKONG AND THE FAR EAST 1875 TO 1884書中提到1881年12月4日有一艘德國籍的Barque (前桅橫帆末桅縱帆的三桅帆船) Pallas號在靠近廈門的金門島觸礁並完全損毀。(註1) 紐西蘭的媒體曾經對在1877年造訪的Pallas號有較為詳細的報導；
昨天下午四點鐘後不久，引水人站報告了從南方開來的一艘奇怪的船，不久之後，信號旗幟顯示來者是德國的三桅帆船Pallas號。Koputai號汽船連忙駛下以協助這艘陌生船。
在東南風吹襲下很快的將她拖到Carey灣附近的錨地。Pallas號是一個看起來很漂亮的船，她的註冊排水量為421噸，1870年在新斯科舍省建造。她在本城的代理商是Messrs Bates, Sise公司，
Pallas號運來了750噸美國產品。
她是在8月7日離開波士頓，經歷了輕微晴朗的風，直到抵達緯度1度。9月11日當她獲得東南貿易季風時於12日在西經80度穿越赤道，新的貿易季風於20日在南緯22度結束，
在24日之前遇到了微風和多變的風，當時經歷了第一次西風帶。10月4日穿過格林威治子午線，5天後在南緯41度穿過好望角子午線。西風盛行於南大洋，10月17日觀測到Crozet群島。
到達南緯45度，東經12度時，一場可怕的西南西風壟罩整片大海。船被置於如天幕的風暴下，突然轉向西風，船被放在大風面前並盡可能長時間地持續。海浪如山高，
並以一種不可思議的力量在甲板上崩潰沖走所有的舷牆，從船尾的破口到氣勢雄偉的船艏樓，有十四根柱子完全斷了，大量的水進入貨艙，而備用的桅杆在甲板上四處漂流，
這件事發生在下午5點，讓所有人都度過了一個艱難的夜晚。僅僅一刻鐘多一點的時間裏發現貨艙內湧出了不少於三英尺的水，但因迅速採取措施堵漏，泵繼續運轉，進水大大減少了。
當損失統計出來時便謹慎地向阿德萊德(Adelaide)前進，於11月9日到達了那個港口。然後舉行了一次檢修的討論會議，卸下部分貨物後，她接受了修理，並在27日再次離開前往奧塔戈(Otago)。
穩定的風吹到了本月9日通過西奧斯(Soares)，遇上強烈的北北西風吹了六個小時，然後跟隨輕微的風抵達。(註2)
這是帆船時代典型的航海報導，用大量篇幅解釋風向、氣象與船位，雖然沒有提到金門島的觸礁，但已足夠讓我們瞭解她的前半生，
並感受西方人如何靠著帆船技術在十九世紀建立全球的貿易海運網絡。
在勞氏船級社1880年版本中雖然有Pallas號的船隻，但是屬於英國籍的，而且是一艘Ketch(雙桅船)，並未發現德國籍Barque, Pallas號的資料，但由於她曾在1876年10月1日來到澳大利亞雪梨，
船員登錄的資料也顯示了這艘船的一些背景資料，包括她是來自漢堡的船，排水量493噸，船長名Martin Luders、大副名C.T. Sebelin、二副名J.P Loheit等，共有13名船員。
|
