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Nylghau
1889年11月一艘英國籍的船隻Nylghau在東沙群島失事沉沒，事故過程可由北華捷報(North China Herald)1889年12月27日報導本案在香港舉行的海事調查法庭審理裁判的結果略知一二， 其中譯文如下:
海事調查法庭於本月14日及16日在香港海港船長辦事處舉行，調查11月16日在東沙島礁失事的英國船隻Nylghau號的情?。法庭由(成員名單從略)組成，以下是法庭裁決的結果:-
我們發現，位於新南威爾士州雅茅斯的英國籍船隻Nylghau號（官方編號80617）於1889年11月1日離開新加坡，船上有17名船員，滿載木材。該船的船長為Watson Baker Butler，
船長證書為加拿大頒發。
11月24日在北緯17度43分、東經119度58分也就是在呂宋島海岸受東北季風影響，該船要通過中國海前往香港，但25日晚8時10分左右該船駛入東沙群島的淺灘並在那兒棄船。
船長是在法庭上就此事唯一有資格作證的證人，從他的證據看來，11月25日中午該船在北緯20度16分、東經118度，那是下午4點鐘。從這個位置當天應該向西北再行駛18英里。
船長看到風勢正在減弱船要停了，決定駛向東沙淺灘的南面並以此設定向西的航線。
下午 4 點的假定位置距離東沙淺灘南南東端 40 哩處，船在晚上 8.10 左右撞到了淺灘東部邊緣的某個地方，這表示49哩的航程在不到4小時的時間內走完，法院認為這是極不可能的，
他們傾向於認為要麼是船長測的船位太偏東南，要麼是船在25日下午遇到了一陣西北風，1661年制定的海圖上面就有註記英國皇家海軍H.M.S. Encounter在1883年2月遇到的經驗，
同樣是在東北季風期間。
看來指南針已經一年多沒有調整過了，雖然這很可能不是造成傷亡的原因，但我們認為船長在調整指南針時沒有採取應有的謹慎態度。
該船似乎沒有被過早棄船，而且在發生傷亡事故後採取了一切措施，以確保船員的安全。
全體船員乘兩艘小艇離開了船。其中一艘自從27日早晨船長從另一艘艇上望見他們之後就再也沒有聽到那艘艇的消息了。皇家海軍的金龜子號砲艦(H.M.S. Cockchafer)曾進行蒐索但未發現，
那艘艇上有大副約翰·布里格斯(John Briggs)，另外還有六個人，顯然在船被發現之前離開的。
我們認為，如果船長執行了海圖上對於東沙島淺灘航行方向上的建議，他會表現出更為明智的判斷。但我們認為這是一個錯誤的判斷而不是一個錯誤的行為或失職，
我們不處分他的證書因此現在返還給他。 (註1)
東沙群島由於海圖不清、海底地形複雜，風向與洋流變幻莫測，是航海者的夢魘，十七世紀的荷蘭人就有經驗並留下不少沉船，但這條航線卻又是印度洋通往港澳的必經之路，非走不可，
這也是東沙島水下文資如此豐富的背景原因。這裡對於風向、地形與船隻定位問題的討論顯示出帆船時代航海真的是門高深的藝術，法庭由一名海軍上校主持，
委員有一名海軍軍官及三艘商船的船長，全都是專家，雖然沒有吊銷或扣押船長的執照，但也婉轉的批評了他的專業。
在紐西蘭報紙The New Zeeland Herald 1890年的報導也有提到「Nylghau號事件」透露了更多海事法庭沒有提及的細節。船長說﹕
夜晚起了大風，我們試圖升帆，第二天早晨天亮時看到另一艘艇在半哩遠的背風方向，但是我們無法靠近他們，他揮手似乎要打信號說他沒問題，然後我們就漂離開，
最後一次看到他們仍然在我們的東北方。那天整天大風，到了下午4點我們用小帆航行，整晚海上迷霧，在27日早晨2點我們看到陸地。(註2)
所以Nylghau號就永遠留在了東沙島，今天東沙環礁周邊四處可見的殘骸中是否有一處是Nylghau號？本船從未出現在台灣的東沙研究資料中，是否應列入並進行探勘研究？
在勞氏船籍社1881年版本中記錄Nylghau號的排水量1,252噸，長200呎2吋、寬38呎6吋、深23呎，1881年由Yarmouth, N. S.船廠建造，船東是J. Lovitt，船籍設在Yarmouth。(註3)
以當時帆船的標準Nylghau號可謂巨大，吃水很深，通過淺灘地形擱淺的機率比一般小船要大，船長必須格外當心。
上述提到的「金龜子號」砲艦為1881年服役的Banterer級砲艦，清法戰爭期間被封鎖在淡水港內的就是這艘船。
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