|
|
|
Flying Buck
根據達飛聲(James Wheeler Davidson)的著作《福爾摩沙島的過去與現在》中提到在1867年10月，一艘名為Flying Buck號的英國籍Schooner(雙桅橫帆)型船隻在高雄港出入口航道的北邊觸礁沉沒。(註1) 根據勞氏船級社並無Flying Buck號的資料，所以英籍船的可能性不高。但美國東波士頓卻有一艘1865年建造，排水量143噸的schooner Flying Buck號，建成後在澳大利亞與紐西蘭營運， 根據紀錄1867年2月該船還在墨爾本，(註2) 接下在紐西蘭的報紙可看到該船在5月4日由奧克蘭經Kennedy Bay(紐西蘭)，New Coledonia(法屬地)，開往Batavia(巴達維亞，今雅加達)。(註3) 這是一路往北的航程，以當時的航行速度與停留港口的時間推算，在10月差不多正好到達高雄，如果是航道北邊觸礁，可能是出港時碰上雞心石。達飛聲書中說該船stranded(擱淺)， 也有可能後來可以浮揚退灘，達飛聲在這行下面附註: Unless otherwise mentioned the vessels given above were total wrecks.(除非特別提示，否則以上所提的船隻都是完全損失)。 Flying Buck號到底是否沉沒也不是很明確，事實上墨爾本的報紙在11月7日還有Flying Buck號從Kennedy Bay來到墨爾本的報導 ，墨爾本是在南澳，難道Flying Buck號改變航程不到Batavia了？從Kennedy Bay到墨爾本差不多要兩個月，倒推其出發時間不會晚於9月初，就與達飛聲所說的10月在高雄矛盾了。 如果Flying Buck號的確在10月初來過台灣，再來的航程也只能回頭，因為帆船要在東北季風往北通過台灣海峽非常困難，但是否足夠時間繞到南澳大利亞，如上述是個疑問。不過以上都是推測，不排除多艘同名船造成誤判的可能，但給未來研究提供多一點的可能性。 Flying Buck號如果真的浮揚退灘，那麼依現行的水下文資法就不太可能成為標的，所以本書定名為「沉船史」因為不想受現行水下文資法「唯物主義」的限制，但我們認為許多沉船故事本身比出水遺物更有文化資產價值。像「鐵達尼號」在1980年代發掘之前就已經是十分有價值的IP，電影就拍過好幾版。
|